Основатель CR DRIVE рассказал, как устроен прототип, что дали 20 пробных испытаний и чего у проекта пока нет: независимой проверки точности и окончательной схемы хранения данных.
CR DRIVE — стартап 15-летнего Нуралы Гайнулла, десятиклассника Akbobek International School в Актобе. Система по пульсу и вариабельности сердечного ритма водителя ищет признаки усталости и предупреждает сначала самого водителя, а затем диспетчера. По словам основателя, у проекта есть рабочий прототип, алгоритм и веб-платформа для диспетчера, а в автопарках Актобе прошло более 20 пробных испытаний. На National FounderCup проект занял третье место. Точность системы при этом никто независимо не проверял, и сам автор пока не называет её процент.
Мы систему не тестировали. Всё о ней ниже — слова основателя и результаты собственных испытаний и опроса команды.
Откуда идея
Идея появилась после того, как друг Нуралы попал в аварию с участием автобуса. Он начал разбираться в безопасности на дорогах и заметил разрыв. Скорость, маршрут и техническое состояние транспорта сегодня контролируют, а состоянию водителя уделяют гораздо меньше внимания.
«Я задумался, почему мы можем отслеживать практически каждый показатель автомобиля, но не можем своевременно замечать, что водитель устал», — рассказывает он.
Как это работает
По словам Нуралы, система анализирует пульс, сердечный ритм, вариабельность сердечного ритма и другие доступные физиологические показатели. Главная особенность, как он говорит, — индивидуальный подход. В первые дни работы система собирает привычные показатели конкретного человека и строит его профиль, а дальше алгоритм машинного обучения сравнивает новые данные с этим профилем и ищет изменения, которые могут указывать на повышенную усталость.
Устройство — не готовые умные часы. Нуралы объясняет, что комплектующие команда заказывает у поставщика из Китая, они приходят в разобранном виде, а CR DRIVE сама собирает, настраивает и интегрирует их со своим ИИ. Цель — собственное устройство под задачи проекта. Поставщика и технические подробности сборки команда не раскрывает.
Когда система видит признаки усталости, водитель сначала получает сигнал на носимом устройстве, например вибрацию. Если признаки сохраняются, информация уходит на платформу диспетчера. Диспетчер может связаться с водителем, уточнить самочувствие и при необходимости организовать остановку или замену. Задержку передачи данных Нуралы оценивает примерно в одну секунду при стабильной связи и оговаривается, что скорость зависит от качества соединения.
От систем на основе камер, которые смотрят на закрытие глаз, положение головы и моргание, CR DRIVEотличается тем, что опирается на показатели самого организма. Видеосъёмка лица, по словам основателя, не нужна, а проект задуман как дополнение к существующим системам безопасности, а не замена.
На фотографиях команды — часы с круглым экраном, на которых работает приложение CR DRIVE. У приложения вкладки «Поездка», «Датчики», AI и «Состояние»; на одном из экранов видны пульс и SpO₂, на другом — подсказка «Прижмите часы к руке: не двигайтесь, измерение повторится автоматически».
Что готово и что нет
Есть рабочий прототип, алгоритм анализа биометрических данных и веб-платформа для диспетчерского мониторинга. В доработке остаются программное обеспечение, интерфейс платформы, стабильность подключения устройств и сами алгоритмы.
Отдельное направление, которое команда начала недавно, — неинвазивная оценка уровня глюкозы для водителей с диабетом, без прокола пальца. Нуралы подчёркивает: направление в разработке, а оценка глюкозы без крови пока не даёт окончательно точных показателей. Команда работает над тем, чтобы повысить точность, а до подтверждения независимыми исследованиями технологию нельзя использовать для медицинских решений или вместо глюкометра.
Примечание редакции: мы не приводим заявленные командой проценты точности по глюкозе: они получены внутренними тестами и не проверялись независимо, а оценка глюкозы носимыми датчиками без прокола пока не подтверждена как надёжный метод.
Что показали испытания
Команда провела более 20 пилотных тестирований с водителями в рамках взаимодействия с автопарками Актобе. Водители носили устройства, а команда собирала показатели, смотрела, как они меняются, и сравнивала с обратной связью о самочувствии.
Не всё получилось сразу. Нуралы называет проблемы с подключением устройств, стабильностью передачи данных, автономностью оборудования и работой алгоритма. По его словам, именно испытания показали слабые места. Водителям, как он говорит, в целом понравилась идея, особенно когда они понимали, что система нужна для их безопасности. Важно, чтобы устройство было удобным и не мешало управлять.
Точность системы команда не заявляет: независимой проверки, оценки ложных тревог и пропущенных случаев усталости пока нет.
«Поэтому пока не заявляем окончательный процент точности, который не был подтверждён независимыми исследованиями», — говорит Нуралы.
Продолжительность тестов, число участников и маршруты он обещал уточнить по записям испытаний.
Примечание редакции: сопоставление показателей с самочувствием водителей — это не проверка точности. Как именно сравнивали и по каким критериям, основатель не описал.
Опрос водителей
Команда опросила 300 водителей и сотрудников трёх автопарков Актобе. Спрашивали о том, насколько актуальна усталость водителей, как люди относятся к биометрическому мониторингу и готовы ли они пользоваться такой системой.
85% участников назвали проблему актуальной, а 91% сказали, что готовы использовать CR DRIVE.
Нуралы сам оговаривает, что это собственный опрос команды, а не репрезентативное исследование транспортного рынка. Названия автопарков и подробности методики не раскрыты.
Данные и слежка
Пульс и ритм сердца — данные о здоровье, и Нуралы признаёт, что к ним нужно особое отношение. Схему хранения и разграничения доступа команда ещё разрабатывает. Планируется, что диспетчер будет видеть прежде всего сведения о рисках, а не полный набор физиологических показателей, и что водитель будет давать информированное согласие на обработку данных.
Вопрос о слежке за водителями Нуралы считает важным. По его словам, система не предназначена для контроля каждого шага и наблюдения за личной жизнью, а водитель должен понимать, какие данные собираются, зачем и кто имеет к ним доступ.
«Технологии должны помогать человеку, а не создавать дополнительное давление на него», — говорит он.
CR DRIVE не позиционируется как медицинское устройство и не диагностирует заболевания. Это система мониторинга возможных признаков усталости.
Деньги
Модель B2B: клиенты — транспортные компании, автопарки и логистические организации. Предварительная цена устройства — 45 000 ₸, плюс подписка 3 000 ₸ в месяц за водителя. В подписку войдут платформа, анализ данных и система предупреждений. Позже команда рассматривает передачу оборудования по подписке, чтобы компаниям не покупать сразу много устройств.
Признание и «Казпочта»
CR DRIVE занял третье место на National Founder Cup среди более чем 100 стартапов и второе на BusinessChallenge. Проект также был финалистом конкурсов в Костанае, Усть-Каменогорске, Жетысу и Павлодаре.
Сертификат с третьего места на фото выдан команде CR Drive за результат на National Founder Cup Astana 2026, который организовали Founders League и AI Startify. Вместе с ним команда получила сертификат на $100 кредитов AI Startify и сертификат на стипендию в программе Rise Research, по тексту — по $500 на каждого участника.
На National Founder Cup в Астане команда познакомилась с представителем «Казпочты», которая заинтересовалась проектом. Это были предварительные переговоры о возможном применении технологии в транспорте и логистике. Договора и запущенного совместного пилота пока нет.
Что дальше
В ближайшие полгода команда хочет завершить основные технические доработки, расширить испытания, привлечь новых транспортных партнёров и заняться независимой проверкой точности и защитой персональных данных. В течение года Нуралы рассчитывает подготовить систему к коммерческому внедрению, запустить первые платные подключения и выйти в другие регионы Казахстана, а в долгосрочной перспективе — на рынок Центральной Азии. Сейчас проект ищет инвесторов, технологических партнёров и транспортные компании, готовые участвовать в испытаниях.
Школа и стартап
Совмещать их непросто. Иногда после уроков, говорит Нуралы, приходится сразу ехать на встречи, вести переговоры или готовиться к конкурсу, и на проект уходит почти всё свободное время.
«Я хочу создать настоящую технологическую компанию, которая будет решать важную проблему», — говорит он.
Водителям он хочет сказать, что система создаётся прежде всего для их безопасности, а не для контроля. Руководителям автопарков — что можно купить современные автобусы, поставить камеры, GPS и контроль скорости, но если не обращать внимания на состояние человека за рулём, важная часть проблемы останется нерешённой.