Обычные навигаторы предлагают самый быстрый или короткий путь, но не учитывают лестницы, бордюры, отсутствие пандусов и состояние тротуаров. Казахстанская команда Jol Tap разрабатывает приложение, которое должно оценивать городские маршруты с точки зрения их реальной доступности.
MVP проекта уже готов и проходит бета-тестирование в Караганде. На вопросы Bluescreen.kz ответили соосновательница и SMM-менеджер Нуртас Айлин, технический разработчик Абен Әбілмансұр, а также основательница и UX/UI-дизайнер Кабдраш Айша.
Нуртас Айлин: Идея Jol Tap появилась после трагического случая в Караганде, когда мужчина на инвалидной коляске погиб из-за отсутствия безопасного маршрута. Эта история сильно нас поразила и заставила глубже задуматься о том, насколько городская среда действительно доступна для людей с ограниченной мобильностью.
Мы начали изучать проблему и поняли, что она существует не только в Казахстане, но и во многих других странах. Люди ежедневно сталкиваются с недоступной инфраструктурой и часто не могут заранее узнать, какой маршрут будет для них безопасным. Это и стало отправной точкой для создания Jol Tap.
Нуртас Айлин: В первую очередь Jol Tap предназначено для людей с инвалидностью и пожилых граждан, которым особенно важно безопасно и комфортно передвигаться по городу. Приложение также может быть полезно беременным женщинам, родителям с колясками, велосипедистам, курьерам и всем, кто сталкивается с ограниченной мобильностью.
Главная проблема — отсутствие достоверной информации о доступности маршрутов. Человек не всегда может заранее знать, где он сможет спокойно пройти или проехать, а где столкнется с бордюром, лестницей, отсутствием пандуса или другим препятствием. Jol Tap должен заранее предупреждать о таких барьерах и делать передвижение по городу более безопасным и предсказуемым.
Нуртас Айлин: Нас удивило, насколько серьезным препятствием могут стать небольшие детали городской среды. Например, бугорки снега после уборки, неровная брусчатка или небольшие перепады высоты для большинства людей практически незаметны. Однако для человека с ограниченной мобильностью они способны значительно усложнить или полностью заблокировать передвижение.
Поэтому мы поняли, что Jol Tap должен учитывать не только очевидные препятствия вроде лестниц и отсутствующих пандусов, но и менее заметные особенности городской инфраструктуры.
Нуртас Айлин: При построении маршрута приложение будет учитывать бордюры и съезды, наличие или отсутствие пандусов, ремонтные работы, неровности дорожного покрытия, погодные условия и другие особенности пути.
Jol Tap должен оценивать не только расстояние и предполагаемое время в пути, но и то, насколько маршрут безопасен и доступен для конкретного пользователя.
Абен Әбілмансұр: Сейчас мы используем данные OpenStreetMap — в частности, теги wheelchair, sidewalk и surface, которые добавляются сообществом и волонтерами.
Перед добавлением объекта в приложение мы вручную проверяем актуальность информации. Если запуск пройдет успешно, хотим договориться о сотрудничестве с городскими властями или профильными организациями, чтобы данные обновлялись системно, а не только силами нашей команды.
Абен Әбілмансұр: На текущем этапе искусственный интеллект используется только при выборе маршрута. При этом полноценной нейросети в действующей версии пока нет — работает rule-based-система, основанная на наборе правил и весов.
Система оценивает каждый вариант маршрута по нескольким параметрам: наличию пандусов, состоянию покрытия и другим характеристикам доступности, после чего выбирает наиболее подходящий путь.
Обычные навигаторы оптимизируют маршрут преимущественно по времени и расстоянию, а Jol Tap учитывает доступность городской среды. У нас также есть прототип с использованием Claude API. В будущем мы можем перейти на него, если проекту потребуется более гибкая логика.
Абен Әбілмансұр: Эта функция пока не реализована. Если запуск пройдет успешно, мы планируем ввести ручную модерацию пользовательских отметок.
Абен Әбілмансұр: По задумке сигнал должен поступать в экстренные службы, и дальнейшее реагирование будет находиться на их стороне, а не внутри команды Jol Tap.
Сейчас передача геолокации вместе с сигналом еще не реализована. Однако GPS-трекинг маршрута в приложении уже работает, поэтому технически мы можем добавить отправку координат вместе с SOS-сигналом.
Кабдраш Айша: Наш MVP уже готов. Его основная функция — построение безопасных маршрутов с учетом особенностей городской инфраструктуры — работает. Остальные возможности будут добавляться постепенно, поскольку разработка такого приложения требует дополнительных знаний, времени, бюджета и инвестиций.
В августе мы начали бета-тестирование с представителями целевой аудитории в реальных городских условиях. Первые результаты положительные: пользователи отмечают простой и удобный интерфейс, а маршруты с учетом препятствий помогают им чувствовать себя увереннее при передвижении по городу. При этом впереди еще много работы по развитию продукта.
Кабдраш Айша: Да, мы рассматриваем сотрудничество с акиматами, транспортными компаниями, общественными организациями и сервисами городских карт.
Поддержка государственных и инфраструктурных организаций позволит проекту быстрее развиваться и получать актуальную информацию о городской среде. Например, акиматы могли бы предоставлять данные о ремонтах дорог, изменениях маршрутов и других событиях, влияющих на передвижение пользователей.
У нас уже есть опыт взаимодействия с общественными организациями. Исследования с представителями целевой аудитории мы проводили при поддержке одной из таких организаций. В дальнейшем хотим сделать подобные партнерства системными.
Кабдраш Айша: В бесплатной версии будут доступны все основные функции приложения, но с ограничением по количеству использований — например, до пяти маршрутов в день. Это позволит познакомиться с сервисом и пользоваться его основными возможностями без обязательной оплаты.
Платная версия предоставит безлимитный доступ к приложению: пользователь сможет строить неограниченное количество маршрутов и получать дополнительные возможности по мере развития Jol Tap.
Такая модель необходима для финансовой устойчивости проекта, поскольку дальнейшая разработка, техническая поддержка и постоянное обновление данных требуют ресурсов.
Кабдраш Айша: С учетом текущего этапа разработки и необходимости привлечения инвестиций полноценный запуск Jol Tap ожидается примерно в 2027 году.
Первым городом станет Караганда — именно здесь началось тестирование проекта и сбор первых данных. Затем мы планируем постепенно выходить в другие города Казахстана, а в дальнейшем — на рынки стран СНГ и других государств.
Для масштабирования потребуются финансирование, поддержка государства, партнеров и инвесторов. Кроме того, приложение необходимо будет адаптировать к инфраструктуре каждого нового города и формировать актуальную базу данных о доступности городской среды.
Jol Tap пока находится на ранней стадии: часть функций только планируется, данные проверяются вручную, а механизмы модерации и передачи геолокации через SOS-кнопку еще предстоит реализовать. При этом у команды уже есть работающий MVP, первые результаты бета-тестирования и четко определенная проблема, которую не решают обычные навигаторы.
Дальнейшее развитие проекта будет зависеть от качества и актуальности данных, партнерств с городскими организациями и привлечения инвестиций. Если команде удастся выстроить эту систему, Jol Tap сможет стать полезным инструментом не только для людей с инвалидностью, но и для всех, кому необходим действительно доступный и предсказуемый маршрут.
